01. МТПА и МТПВ
Синхрони мотор са перманентним магнетом је главни погонски уређај електрана за нова возила у Кини. Добро је познато да при малим брзинама, синхрони мотор са перманентним магнетом усваја максималну контролу односа струје обртног момента, што значи да се за дати обртни момент користи минимална синтетизована струја да би се он постигао, чиме се минимизирају губици бакра.
Дакле, при великим брзинама, не можемо користити MTPA криве за контролу, већ морамо користити MTPV, што је максимални однос напона обртног момента. То јест, при одређеној брзини, потребно је постићи максимални излазни обртни момент мотора. Према концепту стварне контроле, за дати обртни момент, максимална брзина се може постићи подешавањем iq и id. Дакле, где се напон рефлектује? Пошто је ово максимална брзина, гранични круг напона је фиксиран. Само проналажењем тачке максималне снаге на овом граничном кругу може се пронаћи тачка максималног обртног момента, која се разликује од MTPA.
02. Услови вожње
Обично, при брзини тачке преокрета (познатој и као основна брзина), магнетно поље почиње да слаби, што је тачка А1 на следећој слици. Стога ће у овој тачки обрнута електромоторна сила бити релативно велика. Ако магнетно поље није слабо у овом тренутку, под претпоставком да су колица приморана да повећају брзину, то ће приморати iq да буде негативан, неспособан да емитује обртни момент унапред и приморан да уђе у стање производње електричне енергије. Наравно, ова тачка се не може наћи на овом графикону, јер се елипса смањује и не може остати у тачки А1. Можемо само смањити iq дуж елипсе, повећати id и приближити се тачки А2.
03. Услови производње електричне енергије
Зашто је за производњу електричне енергије потребан и слаб магнетизам? Зар не би требало користити јак магнетизам за генерисање релативно великог iq при производњи електричне енергије великим брзинама? То није могуће јер при великим брзинама, ако нема слабог магнетног поља, обрнута електромоторна сила, електромоторна сила трансформатора и електромоторна сила импедансе могу бити веома велике, далеко премашујући напон напајања, што доводи до страшних последица. Ова ситуација је неконтролисана производња електричне енергије исправљањем помоћу SPO! Стога, при производњи електричне енергије великим брзинама, мора се извршити и слаба магнетизација, тако да се генерисани напон инвертора може контролисати.
Можемо то анализирати. Под претпоставком да кочење почиње у тачки рада велике брзине Б2, што је повратна спрега кочења, и да се брзина смањује, нема потребе за слабим магнетизмом. Коначно, у тачки Б1, iq и id могу остати константни. Међутим, како се брзина смањује, негативни iq генерисан обрнутом електромоторном силом постајаће све мање и мање довољан. У овој тачки, потребна је компензација снаге да би се ушло у кочење потрошњом енергије.
04. Закључак
На почетку учења електромотора, лако је бити окружен двема ситуацијама: вожњом и производњом електричне енергије. У ствари, прво би требало да урезамо кругове MTPA и MTPV у наш мозак и препознамо да су iq и id у овом тренутку апсолутни, добијени разматрањем обрнуте електромоторне силе.
Дакле, што се тиче тога да ли се iq и id углавном генеришу извором напајања или обрнутом електромоторном силом, то зависи од инвертора да ли ће постићи регулацију. iq и id такође имају ограничења, а регулација не може прећи два круга. Ако се прекорачи круг ограничења струје, IGBT ће бити оштећен; ако се прекорачи круг ограничења напона, напајање ће бити оштећено.
У процесу подешавања, циљни iq и id, као и стварни iq и id, су кључни. Стога се методе калибрације користе у инжењерству за калибрацију одговарајућег односа расподеле iq-овог id при различитим брзинама и циљним обртним моментима, како би се постигла најбоља ефикасност. Може се видети да након кружења, коначна одлука и даље зависи од инжењерске калибрације.
Време објаве: 11. децембар 2023.
