Трофазни асинхронимоторје врста индукционог мотора који се напаја истовременим повезивањем трофазне наизменичне струје од 380 V (фазна разлика од 120 степени). Због чињенице да се обртно магнетно поље ротора и статора трофазног асинхроног мотора окреће у истом смеру и различитим брзинама, постоји брзина клизања, па се назива трофазни асинхрони мотор.
Брзина ротора трофазног асинхроног мотора је мања од брзине обртног магнетног поља. Намотај ротора генерише електромоторну силу и струју услед релативног кретања са магнетним пољем и интерагује са магнетним пољем како би генерисао електромагнетни обртни момент, постижући трансформацију енергије.
У поређењу са једнофазним асинхрониммотори, трофазни асинхронимоториимају боље оперативне перформансе и могу уштедети разне материјале.
Према различитим структурама ротора, трофазни асинхрони мотори могу се поделити на кавезни тип и тип са намотајем.
Асинхрони мотор са кавезним ротором има једноставну структуру, поуздан рад, малу тежину и ниску цену, због чега се широко користи. Његов главни недостатак је тешкоћа у регулацији брзине.
Ротор и статор трофазног асинхроног мотора са намотајима су такође опремљени трофазним намотајима и повезани су са спољним реостатом преко клизних прстенова, четкица. Подешавање отпора реостата може побољшати стартне перформансе мотора и подесити брзину мотора.
Принцип рада трофазног асинхроног мотора
Када се на трофазни намотај статора примени симетрична трофазна наизменична струја, генерише се обртно магнетно поље које се окреће у смеру казаљке на сату дуж унутрашњег кружног простора статора и ротора синхроном брзином n1.
Пошто се обртно магнетно поље окреће брзином n1, проводник ротора је на почетку непомичан, па ће проводник ротора пресећи обртно магнетно поље статора да би генерисао индуковану електромоторну силу (правац индуковане електромоторне силе одређује се правилом десне руке).
Због кратког споја проводника ротора на оба краја помоћу прстена кратког споја, под дејством индуковане електромоторне силе, проводник ротора ће генерисати индуковану струју која је у основи у истом смеру као и индукована електромоторна сила. Проводник струје ротора је изложен електромагнетној сили у магнетном пољу статора (правац силе се одређује помоћу правила леве руке). Електромагнетна сила генерише електромагнетни обртни момент на вратилу ротора, покрећући ротор да се ротира у смеру обртног магнетног поља.
На основу горе наведене анализе, може се закључити да је принцип рада електромотора следећи: када се трофазни намотаји статора мотора (сваки са електричном угловном разликом од 120 степени) напајају трофазном симетричном наизменичном струјом, генерише се обртно магнетно поље, које пресеца намотај ротора и генерише индуковану струју у намотају ротора (намотај ротора је затворено коло). Проводник ротора кроз који тече струја генерисаће електромагнетну силу под дејством обртног магнетног поља статора. На тај начин се на вратилу мотора формира електромагнетни обртни момент, покрећући мотор да се ротира у истом смеру као и обртно магнетно поље.
Шема ожичења трофазног асинхроног мотора
Основно ожичење трофазних асинхроних мотора:
Шест жица из намотаја трофазног асинхроног мотора могу се поделити на два основна начина повезивања: делта делта веза и звезда веза.
Шест жица = три намотаја мотора = три предња краја + три репна краја, при чему се мултиметром мери веза између предњег и репног краја истог намотаја, тј. U1-U2, V1-V2, W1-W2.
1. Метода троугластог делта повезивања за трофазне асинхроне моторе
Метода троугластог делта повезивања је повезивање глава и репова три намотаја у низу како би се формирао троугао, као што је приказано на слици:
2. Метода звездастог повезивања за трофазне асинхроне моторе
Метода звездастог повезивања је повезивање репних или предњих крајева три намотаја, а остале три жице се користе као прикључци за напајање. Метода повезивања је приказана на слици:
Објашњење шеме ожичења трофазног асинхроног мотора у сликама и тексту
Разводна кутија за трофазни мотор
Када је трофазни асинхрони мотор повезан, начин повезивања спојног дела у разводној кутији је следећи:
Када је трофазни асинхрони мотор повезан угаоно, начин повезивања спојног дела разводне кутије је следећи:
Постоје два начина повезивања за трофазне асинхроне моторе: звездаста веза и троугаона веза.
Метода триангулације
Код намотаја калемова истог напона и пречника жице, метод звездастог повезивања има три пута мање намотаја по фази (1,732 пута) и три пута мању снагу од метода троугластог повезивања. Метод повезивања готовог мотора је фиксиран да издржи напон од 380V и генерално није погодан за модификацију.
Начин повезивања може се променити само када се ниво напона трофазне мреже разликује од нормалних 380V. На пример, када је ниво напона трофазне мреже 220V, може се применити промена начина повезивања звезда са оригиналног трофазног напона 380V на метод троугла; када је ниво напона трофазне мреже 660V, оригинални метод повезивања трофазног напона 380V може се променити у метод повезивања звезда, а снага остаје непромењена. Генерално, мотори мале снаге су повезани звездано, док су мотори велике снаге повезани делта.
При номиналном напону, треба користити мотор повезан у делта спој. Ако се промени на мотор повезан у звезду, он спада у рад са смањеним напоном, што резултира смањењем снаге мотора и стартне струје. Приликом покретања мотора велике снаге (метода делта споја), струја је веома висока. Да би се смањио утицај стартне струје на линију, генерално се усваја смањивање стартне струје. Једна од метода је промена оригиналног метода делта споја на метод звездастог споја за покретање. Након што се покрене метода звездастог споја, поново се користи метод делта споја за рад.
Шема ожичења трофазног асинхроног мотора
Физички дијаграм преносних водова за директан и обрнути ток за трофазне асинхроне моторе:
Да би се постигла контрола мотора унапред и уназад, било које две фазе његовог напајања могу се подешавати једна у односу на другу (то називамо комутацијом). Обично, V фаза остаје непромењена, а U фаза и W фаза се подешавају једна у односу на другу. Да би се осигурало да се фазни редослед мотора може поуздано заменити када делују два контактора, ожичење треба да буде конзистентно на горњем порту контакта, а фаза треба да се подеси на доњем порту контактора. Због замене фазног редоследа две фазе, неопходно је осигурати да два KM калема не могу бити укључена истовремено, у супротном могу доћи до озбиљних кратких спојева између фаза. Стога се мора усвојити међусобно блокирање.
Из безбедносних разлога, често се користи двоструко међусобно блокирајуће коло за управљање напред и назад са међусобном блокадом дугмади (механичком) и међусобном блокадом контактора (електричном); Коришћењем међусобне блокаде дугмади, чак и ако се дугмад за напред и назад притисну истовремено, два контактора која се користе за подешавање фазе не могу се истовремено укључити, чиме се механички избегавају кратки спојеви између фаза.
Поред тога, због међусобног блокирања примењених контактора, све док је један од контактора укључен, његов дуго затворени контакт се неће затворити. На овај начин, при примени механичке и електричне двоструке блокаде, систем напајања мотора не може имати кратке спојеве међу фазама, ефикасно штитећи мотор и избегавајући незгоде изазване кратким спојевима међу фазама током фазне модулације, што може довести до опекотина контактора.
Време објаве: 07.08.2023.
