Основна знања о електромоторима

1. Увод у електромоторе

Електрични мотор је уређај који претвара електричну енергију у механичку енергију. Користи калем под напоном (тј. намотај статора) да генерише ротирајуће магнетно поље и делује на ротор (као што је алуминијумски оквир затвореног кавеза) да би се формирао магнетоелектрични обртни момент.

Електромотори се деле на ДЦ моторе и АЦ моторе према различитим изворима енергије који се користе. Већина мотора у електроенергетском систему су мотори на наизменичну струју, који могу бити синхрони мотори или асинхрони мотори (брзина магнетног поља статора мотора не одржава синхрону брзину са брзином ротације ротора).

Електромотор се углавном састоји од статора и ротора, а смер силе која делује на жицу под напоном у магнетном пољу је везан за смер струје и правац линије магнетне индукције (смер магнетног поља). Принцип рада електромотора је ефекат магнетног поља на силу која делује на струју, што доводи до ротације мотора.

2. Подела електромотора

① Класификација према радном напајању

Према различитим изворима радне снаге електромотора, могу се поделити на ДЦ моторе и АЦ моторе. Мотори наизменичне струје се такође деле на једнофазне моторе и трофазне моторе.

② Класификација према структури и принципу рада

Електромотори се према структури и принципу рада могу поделити на ДЦ моторе, асинхроне моторе и синхроне моторе. Синхрони мотори се такође могу поделити на синхроне моторе са трајним магнетом, синхроне моторе са релукцијом и синхроне моторе са хистерезом. Асинхрони мотори се могу поделити на асинхроне моторе и наизменичне комутаторске моторе. Индукциони мотори се даље деле на трофазне асинхроне моторе и асинхроне моторе са засјењеним половима. АЦ комутаторски мотори су такође подељени на једнофазне серијске побуђене моторе, АЦ ДЦ моторе двоструке намене и одбојне моторе.

③ Класификовано према покретању и режиму рада

Електромотори се могу поделити на једнофазне асинхроне моторе са кондензаторским покретањем, једнофазне асинхроне моторе са кондензаторским погоном, једнофазне асинхроне моторе са кондензаторским покретањем и једнофазне асинхроне моторе са подељеном фазом према њиховом стартном и радном режиму.

④ Класификација према намени

Електромотори се према њиховој намени могу поделити на погонске и управљачке моторе.

Електромотори за вожњу се даље деле на електричне алате (укључујући алате за бушење, полирање, полирање, прорезивање, сечење и проширење), електромоторе за кућне апарате (укључујући машине за прање веша, електричне вентилаторе, фрижидере, клима уређаје, рекордере, видео рекордере, ДВД плејери, усисивачи, камере, електрични дувачи, електрични бријачи итд.) и друга општа мала механичка опрема (укључујући разне мале алатне машине, мале машине, медицинску опрему, електронске инструменте итд.).

Управљачки мотори се даље деле на корачне моторе и серво моторе.
⑤ Класификација по структури ротора

Према структури ротора, електромотори се могу поделити на кавезне асинхроне моторе (раније познате као асинхрони мотори са кавезним кавезом) и асинхроне моторе са намотаним ротором (раније познати као асинхрони мотори са намотаним ротором).

⑥ Класификован према радној брзини

Електромотори се могу поделити на моторе велике брзине, моторе мале брзине, моторе са константном брзином и моторе са променљивом брзином према њиховој радној брзини.

⑦ Класификација према заштитном облику

а. Отвореног типа (као што су ИП11, ИП22).

Осим неопходне потпорне конструкције, мотор нема посебну заштиту за ротирајући делови и делове под напоном.

б. Затвореног типа (као што су ИП44, ИП54).

Ротирајућим деловима и деловима под напоном унутар кућишта мотора потребна је неопходна механичка заштита како би се спречио случајни контакт, али то не омета значајно вентилацију. Заштитни мотори се деле на следеће типове према различитим вентилационим и заштитним структурама.

ⓐ Тип мрежастог поклопца.

Отвори за вентилацију мотора су прекривени перфорираним облогама како би се спречило да ротирајући делови мотора и делови под напоном дођу у контакт са спољним објектима.

ⓑ Отпоран на капање.

Структура вентилационог отвора мотора може спречити да течности или чврсте материје које падају окомито директно уђу у унутрашњост мотора.

ⓒ Отпорност на прскање.

Структура вентилационог отвора мотора може спречити течности или чврсте материје да уђу у унутрашњост мотора у било ком смеру у оквиру вертикалног угла од 100°.

ⓓ Затворено.

Структура кућишта мотора може спречити слободну размену ваздуха унутар и изван кућишта, али не захтева потпуно заптивање.

ⓔ Водоотпоран.
Структура кућишта мотора може спречити да вода са одређеним притиском уђе у унутрашњост мотора.

ⓕ Водоотпоран.

Када је мотор уроњен у воду, структура кућишта мотора може спречити да вода уђе у унутрашњост мотора.

ⓖ Стил роњења.

Електромотор може радити у води дуго времена под номиналним притиском воде.

ⓗ Отпоран на експлозију.

Структура кућишта мотора је довољна да спречи да се експлозија гаса унутар мотора пренесе на спољашњу страну мотора, узрокујући експлозију запаљивог гаса изван мотора. Службени рачун „Машинска литература“, инжењерска бензинска пумпа!

⑧ Класификовано према методама вентилације и хлађења

а. Самохлађење.

Електромотори се за хлађење ослањају искључиво на површинско зрачење и природни проток ваздуха.

б. Самохлађени вентилатор.

Електромотор покреће вентилатор који доводи ваздух за хлађење за хлађење површине или унутрашњости мотора.

ц. Хладио се вентилатором.

Вентилатор који доводи ваздух за хлађење не покреће сам електромотор, већ се покреће независно.

д. Тип вентилације цевовода.

Ваздух за хлађење се не уводи или испушта директно са спољашње стране мотора или из унутрашњости мотора, већ се уводи или испушта из мотора кроз цевоводе. Вентилатори за вентилацију цевовода могу бити хлађени вентилатором или другим вентилатором.

е. Течно хлађење.

Електромотори се хладе течношћу.

ф. Гасно хлађење затвореног круга.

Циркулација медија за хлађење мотора је у затвореном колу које укључује мотор и хладњак. Расхладни медијум апсорбује топлоту када пролази кроз мотор и ослобађа топлоту када пролази кроз хладњак.
г. Површинско хлађење и унутрашње хлађење.

Расхладни медијум који не пролази кроз унутрашњост проводника мотора назива се површинско хлађење, док се расхладни медијум који пролази кроз унутрашњост проводника мотора назива унутрашње хлађење.

⑨ Класификација према облику структуре инсталације

Облик уградње електромотора обично је представљен кодовима.

Шифра је представљена скраћеницом ИМ за међународну инсталацију,

Прво слово у ИМ представља шифру типа инсталације, Б представља хоризонталну инсталацију, а В представља вертикалну инсталацију;

Друга цифра представља код карактеристике, представљен арапским бројевима.

⑩ Класификација према нивоу изолације

А-ниво, Е-ниво, Б-ниво, Ф-ниво, Х-ниво, Ц-ниво. Класификација нивоа изолације мотора приказана је у табели испод.

⑪ Класификовано према назначеном радном времену

Систем непрекидног, повременог и краткорочног рада.

Систем непрекидног рада (СИ). Мотор обезбеђује дуготрајан рад испод називне вредности наведене на натписној плочици.

Кратко радно време (С2). Мотор може да ради само ограничени временски период испод називне вредности наведене на натписној плочици. Постоје четири типа стандарда трајања за краткорочни рад: 10 мин, 30 мин, 60 мин и 90 мин.

Систем рада са прекидима (С3). Мотор се може користити само повремено и периодично испод називне вредности наведене на натписној плочици, изражене у процентима од 10 минута по циклусу. На пример, ФЦ=25%; Међу њима, С4 до С10 припадају неколико система рада са прекидима под различитим условима.

9.2.3 Уобичајени кварови електромотора

Електромотори се често сусрећу са разним кваровима током дуготрајног рада.

Ако је пренос обртног момента између конектора и редуктора велики, спојна рупа на површини прирубнице показује озбиљно хабање, што повећава зазор споја и доводи до нестабилног преноса обртног момента; Хабање положаја лежаја узроковано оштећењем лежаја вратила мотора; Хабање између глава осовине и отвора за кључеве, итд. Након појаве оваквих проблема, традиционалне методе се углавном фокусирају на поправку заваривања или машинске обраде након наношења четком, али обе имају одређене недостатке.

Термички стрес који настаје заваривањем на високој температури не може се у потпуности елиминисати, што је склоно савијању или ломљењу; Међутим, облагање четком је ограничено дебљином премаза и склоно је љуштењу, а обе методе користе метал за поправку метала, што не може променити однос „тешко ка тврдом“. Под комбинованим деловањем различитих сила, и даље ће изазвати поновно хабање.

Савремене западне земље често користе полимерне композитне материјале као методе поправке за решавање ових проблема. Примена полимерних материјала за поправку не утиче на термички стрес заваривања, а дебљина поправке није ограничена. Истовремено, метални материјали у производу немају флексибилност да апсорбују ударце и вибрације опреме, избегавају могућност поновног хабања и продужавају век трајања компоненти опреме, штедећи много времена застоја за предузећа и стварајући огромну економску вредност.
(1) Феномен грешке: Мотор се не може покренути након повезивања

Разлози и методе руковања су следећи.

① Грешка у ожичењу намотаја статора – проверите ожичење и исправите грешку.

② Отворени круг у намотају статора, кратак спој уземљења, прекид у намотају мотора намотаног ротора – идентификујте тачку квара и уклоните је.

③ Прекомерно оптерећење или заглављени механизам преноса – проверите механизам преноса и оптерећење.

④ Отворено коло у кругу ротора мотора са намотаним ротором (лош контакт између четке и клизног прстена, прекинут круг у реостату, лош контакт у електроди, итд.) – идентификујте тачку отвореног кола и поправите је.

⑤ Напон напајања је пренизак – проверите узрок и отклоните га.

⑥ Губитак фазе напајања – проверите коло и вратите трофазно.

(2) Феномен грешке: превисок пораст температуре мотора или димљење

Разлози и методе руковања су следећи.

① Преоптерећен или пречесто покренут – смањите оптерећење и смањите број покретања.

② Губитак фазе током рада – проверите коло и вратите трофазно.

③ Грешка у ожичењу намотаја статора – проверите ожичење и исправите га.

④ Намотај статора је уземљен и постоји кратак спој између завоја или фаза – идентификујте локацију уземљења или кратког споја и поправите је.

⑤ Поломљен намотај кавезног ротора – замените ротор.

⑥ Фазни рад намотаја ротора који недостаје – идентификујте тачку квара и поправите је.

⑦ Трење између статора и ротора – Проверите лежајеве и ротор да ли су деформисани, поправите или замените.

⑧ Лоша вентилација – проверите да ли је вентилација неометана.

⑨ Напон превисок или пренизак – Проверите узрок и уклоните га.

(3) Феномен грешке: Прекомерне вибрације мотора

Разлози и методе руковања су следећи.

① Неуравнотежен ротор – баланс за нивелисање.

② Неуравнотежена ременица или продужетак савијеног вратила – проверите и исправите.

③ Мотор није поравнат са осом оптерећења – проверите и подесите осу јединице.

④ Неправилна инсталација мотора – проверите монтажу и темељне завртње.

⑤ Изненадно преоптерећење – смањите оптерећење.

(4) Феномен грешке: Ненормалан звук током рада
Разлози и методе руковања су следећи.

① Трење између статора и ротора – Проверите лежајеве и ротор да ли су деформисани, поправите или замените.

② Оштећени или слабо подмазани лежајеви – замените и очистите лежајеве.

③ Операција губитка фазе мотора – проверите тачку отвореног кола и поправите је.

④ Судар ножа са кућиштем – проверите и отклоните грешке.

(5) Феномен квара: Брзина мотора је прениска када је под оптерећењем

Разлози и методе руковања су следећи.

① Напон напајања је пренизак – проверите напон напајања.

② Превелико оптерећење – проверите оптерећење.

③ Намотај кавезног ротора је покварен – замените ротор.

④ Лош или искључен контакт једне фазе групе жица ротора намотаја – проверите притисак четкице, контакт између четке и клизног прстена и намотај ротора.
(6) Феномен квара: Кућиште мотора је под напоном

Разлози и методе руковања су следећи.

① Лоше уземљење или висок отпор уземљења – Повежите жицу за уземљење у складу са прописима да бисте елиминисали лоше грешке уземљења.

② Намотаји су влажни – подвргнути сушењу.

③ Оштећење изолације, судар електроде – Умочите боју да бисте поправили изолацију, поново повежите водове. 9.2.4 Поступци рада мотора

① Пре растављања, употребите компримовани ваздух да отпухнете прашину са површине мотора и обришите га.

② Изаберите радну локацију за демонтажу мотора и очистите окружење на лицу места.

③ Упознат са структурним карактеристикама и техничким захтевима за одржавање електромотора.

④ Припремите неопходан алат (укључујући специјалне алате) и опрему за растављање.

⑤ Да би се даље разумели недостаци у раду мотора, може се извршити инспекција пре растављања ако услови дозвољавају. У ту сврху, мотор се тестира са оптерећењем, а температура, звук, вибрације и други услови сваког дела мотора се детаљно проверавају. Такође се испитују напон, струја, брзина итд. Затим се оптерећење искључује и врши се посебан тест инспекције у празном ходу како би се измерила струја празног хода и губитак у празном ходу, а затим се праве записи. Службени рачун „Машинска литература“, инжењерска бензинска пумпа!

⑥ Прекините напајање, уклоните спољашње ожичење мотора и водите евиденцију.

⑦ Изаберите одговарајући мегоомметар напона да бисте тестирали изолациони отпор мотора. Да би се упоредиле вредности изолационог отпора измерене током последњег одржавања да би се одредио тренд промене изолације и статус изолације мотора, вредности изолационог отпора измерене на различитим температурама треба да се конвертују у исту температуру, обично на 75 ℃.

⑧ Тестирајте однос апсорпције К. Када је однос апсорпције К>1,33, то указује да на изолацију мотора није утицала влага или да степен влаге није озбиљан. Да би се упоредили са претходним подацима, потребно је такође конвертовати однос апсорпције измерен на било којој температури на исту температуру.

9.2.5 Одржавање и поправка електромотора

Када мотор ради или не ради, постоје четири методе за спречавање и благовремено отклањање кварова, наиме, гледање, слушање, мирисање и додиривање, како би се осигурао безбедан рад мотора.

(1) Погледај

Посматрајте да ли постоје неке абнормалности током рада мотора, које се углавном манифестују у следећим ситуацијама.

① Када је намотај статора кратак спој, може се видети дим из мотора.

② Када је мотор јако преоптерећен или понестане у фази, брзина ће се успорити и зачуће се јако „зујање“.

③ Када мотор ради нормално, али изненада стане, могу се појавити варнице на лабавом споју; Феномен прегоревања осигурача или заглављивања компоненте.

④ Ако мотор снажно вибрира, то може бити због заглављивања уређаја за пренос, лоше фиксације мотора, лабавих темељних вијака итд.

⑤ Ако на унутрашњим контактима и прикључцима мотора постоји промена боје, трагови паљења и мрље од дима, то указује да може доћи до локалног прегревања, лошег контакта на спојевима проводника или прегорених намотаја.

(2) Слушајте

Мотор треба да емитује уједначен и лаган звук „зујања“ током нормалног рада, без икакве буке или посебних звукова. Ако се емитује превише буке, укључујући електромагнетну буку, буку лежаја, буку вентилације, буку механичког трења, итд., то може бити претходник или феномен квара.

① За електромагнетну буку, ако мотор емитује гласан и тежак звук, може бити неколико разлога.

а. Ваздушни јаз између статора и ротора је неуједначен, а звук варира од високог до ниског са истим интервалом између високих и тихих звукова. Ово је узроковано хабањем лежаја, што доводи до тога да статор и ротор нису концентрични.

б. Трофазна струја је неуравнотежена. То је због погрешног уземљења, кратког споја или лошег контакта трофазног намотаја. Ако је звук веома туп, то указује на то да је мотор озбиљно преоптерећен или да је истекао фазу.

ц. Лабаво гвоздено језгро. Вибрације мотора током рада изазивају отпуштање вијака за причвршћивање гвозденог језгра, што доводи до отпуштања силиконског челичног лима гвозденог језгра и емитовања буке.

② Што се тиче буке лежаја, треба је често пратити током рада мотора. Метода надгледања је да се један крај одвијача притисне на место за монтажу лежаја, а други крај је близу уха да би се чуо звук рада лежаја. Ако лежај ради нормално, његов звук ће бити непрекидан и мали „шуштави“ звук, без икаквих флуктуација у висини или звука трења метала. Ако се појаве следећи звуци, то се сматра ненормалним.

а. Чује се звук "шкрипе" када лежај ради, што је звук металног трења, обично узрокован недостатком уља у лежају. Лежај треба раставити и додати одговарајућу количину масти за подмазивање.

б. Ако постоји „шкрипање” звука, то је звук који се ствара када се лопта ротира, обично узрокован сушењем масти за подмазивање или недостатком уља. Може се додати одговарајућа количина масти.

ц. Ако се чује „шкљоцање” или „шкрипање”, то је звук који настаје неправилним кретањем куглице у лежају, а који је узрокован оштећењем куглице у лежају или дуготрајном употребом мотора. , и сушење масти за подмазивање.

③ Ако механизам преноса и погонски механизам емитују непрекидне, а не флуктуирајуће звукове, њима се може руковати на следеће начине.

а. Периодични звуци „пуцања“ су узроковани неравним зглобовима каиша.

б. Периодични „ударајући“ звук настаје услед лабаве спојнице или ременице између осовина, као и због истрошених кључева или утора за кључеве.

ц. Неравномерни звук судара настаје услед судара лопатица ветра са поклопцем вентилатора.
(3) Мирис

Осећајући мирис мотора, грешке се такође могу идентификовати и спречити. Ако се пронађе посебан мирис боје, то указује да је унутрашња температура мотора превисока; Ако се пронађе јак мирис изгорелог или спаљеног, то може бити због распада изолационог слоја или сагоревања намотаја.

(4) Додирните

Додиривање температуре неких делова мотора такође може утврдити узрок квара. Да би се осигурала безбедност, задњим делом шаке треба додиривати околне делове кућишта мотора и лежајева приликом додиривања. Ако се открију абнормалности температуре, може бити неколико разлога.

① Лоша вентилација. Као што је одвајање вентилатора, блокирани вентилациони канали итд.

② Преоптерећење. Изазива прекомерну струју и прегревање намотаја статора.

③ Кратки спој између намотаја статора или неравнотежа трофазне струје.

④ Често паљење или кочење.

⑤ Ако је температура око лежаја превисока, то може бити узроковано оштећењем лежаја или недостатком уља.