Трофазни асинхронимоторје врста индукционог мотора који се напаја истовременим повезивањем 380В трофазне наизменичне струје (фазна разлика од 120 степени). Због чињенице да се ротор и статор ротирајуће магнетно поље трофазног асинхроног мотора ротирају у истом правцу и различитим брзинама, постоји брзина клизања, па се назива трофазни асинхрони мотор.
Брзина ротора трофазног асинхроног мотора је мања од брзине обртног магнетног поља. Намотај ротора генерише електромоторну силу и струју услед релативног кретања са магнетним пољем и у интеракцији са магнетним пољем ствара електромагнетни обртни момент, постижући трансформацију енергије.
У поређењу са једнофазним асинхрониммотори, трофазни асинхронимоториимају боље радне перформансе и могу уштедети различите материјале.
Према различитим структурама ротора, трофазни асинхрони мотори се могу поделити на тип кавеза и тип ране
Асинхрони мотор са кавезним ротором има једноставну структуру, поуздан рад, малу тежину и ниску цену, која се широко користи. Његов главни недостатак је тешкоћа у регулацији брзине.
Ротор и статор намотаног трофазног асинхроног мотора такође су опремљени трофазним намотајима и повезани са спољним реостатом преко клизних прстенова, четкица. Подешавање отпора реостата може побољшати перформансе покретања мотора и подесити брзину мотора.
Принцип рада трофазног асинхроног мотора
Када се симетрична трофазна наизменична струја примени на трофазни намотај статора, генерише се ротирајуће магнетно поље које се ротира у смеру казаљке на сату дуж унутрашњег кружног простора статора и ротора синхроном брзином н1.
Пошто се ротирајуће магнетно поље ротира брзином н1, проводник ротора је стационаран на почетку, тако да ће проводник ротора пресећи роторско магнетно поље статора да би створио индуковану електромоторну силу (смер индуковане електромоторне силе је одређен десним правило).
Због кратког споја проводника ротора на оба краја прстеном кратког споја, под дејством индуковане електромоторне силе, проводник ротора ће генерисати индуковану струју која је у основи у истом правцу као индукована електромоторна сила. Струјни проводник ротора је подвргнут електромагнетној сили у магнетном пољу статора (смер силе се одређује помоћу правила леве руке). Електромагнетна сила генерише електромагнетни обртни момент на осовини ротора, терајући ротор да се ротира у правцу ротирајућег магнетног поља.
Кроз горњу анализу, може се закључити да је принцип рада електромотора следећи: када се трофазни намотаји статора мотора (сваки са електричном разликом углова од 120 степени) напајају трофазном симетричном наизменичном струјом. , генерише се ротирајуће магнетно поље које пресеца намотај ротора и генерише индуковану струју у намотају ротора (намотај ротора је затворено коло). Проводник ротора који носи струју ће генерисати електромагнетну силу под дејством ротирајућег магнетног поља статора, тако да се на осовини мотора формира електромагнетни момент, који покреће мотор да се ротира у истом смеру као и ротирајуће магнетно поље.
Шема ожичења трофазног асинхроног мотора
Основно ожичење трофазних асинхроних мотора:
Шест жица са намотаја трофазног асинхроног мотора може се поделити на два основна начина повезивања: трокут-трокут веза и звезда веза.
Шест жица=три намотаја мотора=три главе + три репна краја, са мултиметром који мери везу између главе и репа истог намотаја, односно У1-У2, В1-В2, В1-В2.
1. Метода троугла делта повезивања за трофазне асинхроне моторе
Метода троугла делта повезивања је повезивање глава и репа три намотаја у низу како би се формирао троугао, као што је приказано на слици:
2. Метода спајања звезда за трофазне асинхроне моторе
Метода спајања звезда је повезивање репа или крајева главе три намотаја, а остале три жице се користе као прикључке за напајање. Начин повезивања као што је приказано на слици:
Објашњење дијаграма ожичења трофазног асинхроног мотора на сликама и тексту
Разводна кутија за трофазни мотор
Када је трофазни асинхрони мотор прикључен, начин повезивања спојног комада у разводној кутији је следећи:
Када је трофазни асинхрони мотор спојен у угао, начин повезивања прикључног комада разводне кутије је следећи:
Постоје два начина повезивања за трофазне асинхроне моторе: веза звезда и троугао.
Метода триангулације
Код намотаја са истим напоном и пречником жице, метода спајања звезда има три пута мање обртаја по фази (1,732 пута) и три пута мању снагу од методе троугла. Начин повезивања готовог мотора је фиксиран да издржи напон од 380В и генерално није погодан за модификације.
Начин повезивања се може променити само када се ниво трофазног напона разликује од нормалног 380В. На пример, када је ниво трофазног напона 220В, може се применити промена методе повезивања звезда оригиналног трофазног напона 380В на метод троугла; Када је ниво трофазног напона 660В, оригинални трофазни напон од 380В делта метода повезивања може се променити на метод повезивања звезда, а његова снага остаје непромењена. Генерално, мотори мале снаге су повезани звездом, док су мотори велике снаге повезани трокут.
При називном напону треба користити трокут спојен мотор. Ако се промени на мотор повезан са звездом, он припада смањеном напону, што резултира смањењем снаге мотора и стартне струје. Приликом покретања мотора велике снаге (метода делта везе), струја је веома велика. Да би се смањио утицај стартне струје на линију, генерално се усваја поступно покретање. Један метод је да промените оригинални метод делта везе у метод везе звезда за почетак. Након што се покрене метода везе звезда, она се поново конвертује у метод везе трокут за рад.
Шема ожичења трофазног асинхроног мотора
Физички дијаграм линија за пренос напред и назад за трофазне асинхроне моторе:
Да би се постигла контрола мотора унапред и уназад, било које две фазе његовог напајања могу се подесити једна у односу на другу (ми то називамо комутацијом). Обично В фаза остаје непромењена, а У фаза и В фаза се прилагођавају једна у односу на другу. Да би се осигурало да се редослед фаза мотора може поуздано заменити када два контактора делују, ожичење треба да буде доследно на горњем порту контакта, а фаза треба да се подеси на доњем прикључку контактора. Због замјене фазног низа двије фазе, потребно је осигурати да се два КМ намотаја не могу укључити у исто вријеме, у супротном може доћи до озбиљних кварова између фаза и фазе кратког споја. Због тога се мора усвојити међусобно блокирање.
Из безбедносних разлога, често се користи контролно коло са двоструким блокирањем унапред и уназад са закључавањем дугмета (механичко) и блокадом контактора (електрично); Коришћењем блокирања тастера, чак и ако се дугме за напред и назад притисну истовремено, два контактора која се користе за подешавање фазе не могу се укључити истовремено, механички избегавајући кратке спојеве између фазе.
Поред тога, због међусобног блокирања примењених контактора, све док је један од контактора укључен, његов дуги затворени контакт се неће затворити. На овај начин, у примени механичког и електричног двоструког закључавања, систем напајања мотора не може имати фазне кратке спојеве, ефикасно штитећи мотор и избегавајући несреће узроковане кратким спојем фаза на фазу током фазне модулације, који може да спали контактор.
Време поста: 07.08.2023
